历来春运暑运期间，进出新疆就是一大难题，机票特别贵，动车和普速列车又很难抢到票。

  而且，随人民生活水平的日益提高，对出行舒适度的要求也慢慢变得高，更多的人希望更加舒适，便捷，高时效性的出行体验。

  随着国产C919的日益成熟和未来C929乃至C939大型客机的研制。我相信，未来进出新疆，飞机将是各位旅客的首选出行方式。

  可以考开辟兰州-吐鲁番空中航道走廊和综合交通枢纽。配套工程有如下几个系列:

  在兰州中川机场扩建完成后，原有的跑道和航站楼继续保留，并且在原有航站楼(T1)和新航站楼(T2和T3)间修建APM运输系统方便旅客往返，由于中川机场高铁站位于T1航站楼，所以修建APM系统十分有必要。同时原有跑道也保留，作为中川机场的第三条跑道。

  吐鲁番交河机场目前只有一条跑道，正在新建航站楼。设想是吐鲁番交河机场扩建原有跑道、新增一条平行方向跑道，两条跑道之间增设航站楼卫星厅，仍然是以APM的形式与主航站楼相连接(如同深圳宝安机场APM的形式)。

  扩建后的交河机场，主航站楼位置不变，机场等级达到4E级别，满足C929乃至C939大型飞机的起降要求。

  APM是一种胶轮导轨式的小型轨道交通工具，能轻松实现真正意义上的无人驾驶，你能够理解为是“平放的电梯”

  吐鲁番北站和吐鲁番交河机场的距离相当接近，所以，交河机场-吐鲁番北站APM运输实行免费运行，运输距离2公里左右，全程位于地下。吐鲁番北站站点就设置在站前广场下方，在吐鲁番北站出站口处设置专用通道直通APM地下站。

  远期也可优先考虑将APM系统延伸至吐鲁番城内和其他旅游景点处。但是要在吐鲁番北站断开运行，以区分付费和非付费区域。吐鲁番北站-交河机场接驳为单独运行交路。

  APM旅客输送系统成本低廉(所需隧道截面积小)，无人驾驶，车身尺寸小，适合作为用于短驳的轨道交通工具。

  在吐鲁番北站东侧咽喉处向东增设一条高架灯泡线，这样乌鲁木齐经停吐鲁番北往南疆方向的列车在吐鲁番北站便无需折角运行或机车换挂，切割正线。反之也是如此。

  高架灯泡线大致走向示意图，有了灯泡线，列车转向调向无需折角换挂作业，直接发车驶入灯泡线即可。

  这样能够极大提升吐鲁番北站的站台利用率和车站整体运行效率，因为折角换挂等作业会较长时间占用站台，列车开出或驶入时有可能切割上下行正线，影响铁路运行效率。

  这样在不扩建车站的情况下，能够让更多列车车次经停吐鲁番北站，方便乘客在本站下车换乘航班或其他列车车次。

  通往新疆方向的航路目前也是比较紧张的，绝大多数飞机的飞行方向大体上都是西宁-祁连-敦煌-吐鲁番，因为这条航线沿线有西宁、祁连、敦煌等机场可供飞机随时备降。

  既然要建立空中走廊，那边航路也是必不可少的。我设想的是适度扩建金昌、张掖、嘉峪关、哈密机场的跑道，以满足宽体客机如C929乃至C939的备降需求。

  同时，在新玉门市附近，选址新建一座玉门机场。重新翻建鄯善机场(鄯善机场原为军用后部队迁出后作为“备用”现已无人看管)，跑道标准要达到起降宽体客机的要求，航站楼设施从简配置，设置塔台和相应管理人员，是否通航依据客流等情况而定。

  这样，从兰州起飞也可以飞行在河西走廊上空抵达吐鲁番。沿线也有足够多的备降机场以保证航班飞行的绝对安全。同时也新开辟了一条进出新疆的航路。

  1.缓解乌鲁木齐机场的航班压力。乌鲁木齐地窝堡机场现在的流量已经严重饱和，即便是以后会增加跑道和航站楼，能预见还是会趋于饱和。

  吐鲁番北站接发动车的同时，也接发进出新疆的长途普速列车，和发往南疆的旅客列车。如果旅客在吐鲁番下飞机后，可以换乘任意列车继续旅行，如果想要追求时效性，还可以在坐飞机之后，换乘普速夕发朝至列车往南疆方向继续旅行，次日上午即可抵达目的地，方便快捷。

  繁忙的乌鲁木齐火车站，普速列车的占比相当大，乌鲁木齐作为新目前唯一的大交通枢纽压力很大(笔者拍摄)

  3.吐鲁番交河机场扩建后，旅客可在机场转机，中转换乘疆内航班抵达具体的目的地。这样会极大方便旅游客流，促进新疆旅业的发展。

  4.进出新疆交通方式多元化，旅客选择余地更多。你可以再一次进行选择坐火车进新疆，在吐鲁番北下车坐飞机。也可以再一次进行选择坐火车到兰州然后坐飞机进入新疆……兰州、吐鲁番机场若能够提供便捷的换乘条件的话。旅客的选择余地将会更大，进出新疆的航班运能也能得到提升，这对于旅客而言是极好的。

  好了，我就畅想到这里，谢谢各位读者的阅读。我真心诚恳希望我们大家多提意见，不吝赐教，谢谢。

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